비야디

비야디는 1995년 충전용 전지 제조 회사로 설립되었다. 2003년 1월 시안친촨자동차를 인수하며 자동차 제조업에 진출하였고, 2005년 첫 독자 모델인 가솔린 차량 'F3'를 생산하기 시작했다. 2008년에는 세계 최초의 양산형 플러그인 하이브리드 차량인 'F3DM'을 출시하며 친환경차 시장에 본격적으로 진입하였다.

2022년 3월부터는 내연기관 전용 차량의 생산을 전면 중단하고 전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드차(PHEV) 생산에 집중하고 있다. 2023년 기준 신에너지차 누적 생산량 300만 대를 돌파하며 글로벌 시장의 주요 사업자로 자리매김했다.

비야디는 부품부터 완성차까지 직접 생산하는 수직 계열화 구조를 갖추고 있다. 자회사인 FinDreams Battery를 통해 리튬인산철(LFP) 배터리를 생산하며, 2024년 기준 세계 2위의 전기차 배터리 시장 점유율(약 17%)을 기록하고 있다. 또한 전자 부품 및 조립을 담당하는 비야디 일렉트로닉스를 운영하며 지게차, 태양 전지판, 반도체, 도시 철도 시스템 등으로 사업 영역을 확장하고 있다.

2024년 9월 기준으로 연구개발(R&D) 인력 10만 명 이상을 보유하고 있으며, 2003년부터 2023년 사이에 13,000개 이상의 특허를 출원하는 등 기술 혁신에 집중하고 있다.

비야디는 대중 브랜드인 BYD 외에도 고급 브랜드인 덴자(Denza), 팡청바오(Fangchengbao), 양왕(Yangwang) 등을 운영하여 시장을 세분화하고 있다.

비야디는 세계적인 투자자 워런 버핏의 투자를 받은 기업으로 알려져 있으며, 2016년에는 삼성전자가 차량용 반도체 협력을 위해 30억 위안을 투자하기도 했다. 2024년 매출은 약 7,771억 위안을 기록하여 테슬라의 매출 규모를 넘어서는 등 글로벌 시장에서 선두 경쟁을 벌이고 있다. 높은 가격 경쟁력을 바탕으로 동남아시아, 유럽, 남미 등 해외 시장 점유율을 빠르게 확대하고 있다.

대한민국 시장에서는 주로 상용차와 부품 공급을 중심으로 활동하고 있다. GS글로벌을 수입 대행사로 하여 전기버스인 K9, C6와 1톤 전기트럭 T4K를 판매하고 있다. 또한 KG모빌리티의 전기 SUV인 '토레스 EVX'에 자사의 LFP 배터리를 공급하며 배터리 제조사로서의 입지를 강화하고 있다. 승용 전기차 모델의 한국 출시 또한 지속적으로 검토되고 있다.

2026년 브라질 노동부는 비야디를 노동법 위반 기업 명단인 '더러운 리스트(Dirty List)'에 등재하였다. 이는 2024년 12월 브라질 바이아주 카마사리 공장 건설 현장에서 발생한 노동 착취 사건에 따른 조치이다. 당시 단속반은 여권 압수, 임금 갈취, 열악한 위생 환경 등 비인도적인 조건에서 강제 노동에 시달리던 중국인 노동자 163명을 구조하였다. 이 사건으로 인해 비야디는 브라질 내 공공 자금 조달 및 입찰 참여에 제약을 받게 되었다.